1月20日，由中交天和自主研發(fā)制造的中國(guó)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”刀盤(pán)順利下井組裝，標(biāo)志著該工號(hào)盾構(gòu)機(jī)組裝工作取得階段性勝利，為即將開(kāi)始的設(shè)備調(diào)試工作奠定了基礎(chǔ)。

“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑16.07米，刷新了目前國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑記錄。由刀盤(pán)、盾體及6節(jié)臺(tái)車(chē)組成，整機(jī)總長(zhǎng)約145米，總重量達(dá)4500噸。該項(xiàng)目中的管片拼裝機(jī)采用了中交天和自主研發(fā)的管片自動(dòng)化拼裝技術(shù)，洛陽(yáng)軸承研究所有限公司為項(xiàng)目研制開(kāi)發(fā)了大型管片拼裝機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)軸承，軸承外徑達(dá)到7.1米。該型軸承產(chǎn)品采用四點(diǎn)接觸球結(jié)構(gòu)，不僅具備較高承載能力，而且通過(guò)軸承與高精度齒輪的一體化設(shè)計(jì)，保證了自動(dòng)化管片拼裝的精度和效率，提高了設(shè)備整體性能。

“運(yùn)河號(hào)”預(yù)計(jì)在2021年3月底完成整機(jī)的調(diào)試并具備始發(fā)條件。隨后，盾構(gòu)機(jī)將從隧道北端出發(fā)，下穿運(yùn)潮減河、地鐵6號(hào)線(xiàn)、北運(yùn)河等重要建筑及河流后，到達(dá)盾構(gòu)隧道的最南端，打通東六環(huán)改造工程的右線(xiàn)隧道。洛陽(yáng)軸承研究所有限公司通過(guò)與中交天和合作，將持續(xù)為提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系貢獻(xiàn)力量。

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