6）昆（明）麗（江）高鐵：線路全長：430公里。總投資額：1000億元以上。項目情況：云南省規(guī)劃建設(shè)的昆（明）麗（江）高鐵，考慮采用350公里/小時以上的高速磁浮制式來建設(shè)。昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務(wù)客流。

磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅游亮點，將吸引廣大民眾親身體驗，也可進一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級黃金旅游名片，對助推云南旅游產(chǎn)業(yè)升級、推動云南高質(zhì)量跨越式發(fā)展必將發(fā)揮重要作用。

7）廣深高速磁懸浮城際鐵路：項目情況：2019年 ，深圳市發(fā)展和改革委員會的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》提出，速度達600km/h的高速磁懸浮列車或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵。目前，廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔(dān)，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較遠(yuǎn)，均難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求。

《規(guī)劃研究》同時要求深入研究高速磁浮技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)外建設(shè)與運營現(xiàn)狀。從公告中了解到，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點參考和應(yīng)用日本超導(dǎo)磁浮、德國常導(dǎo)磁浮以及國內(nèi)高速磁浮相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

8）成都市中低速磁浮綜合試驗線項目：線路總長：4.5公里（一期3.6公里）。總投資額：6.8 億元。項目情況：成都市新筑路橋機械股份有限公司（以下簡稱“公司”）于 2018年 6 月 5 日召開第六屆董事會第二十六次會議審議通過了《關(guān)于投資建設(shè)中低速磁浮綜合試驗線項目的議案》，同意公司投資 6.8 億元建設(shè)一條4.5公里長內(nèi)嵌式中低速磁浮綜合試驗線（以下簡稱“試驗線”）及相關(guān)配套附屬設(shè)施。

試驗線分兩期實施，第一期工程單線長度3.5公里，建成并投入使用后，磁懸浮車輛將達到 160km/h運行速度。目前，第一期工程首開段單線長度400米已建成，工程樣車在首開段400米上完成了線路的檢驗與調(diào)試，實現(xiàn)了調(diào)試運行。試驗線一期工程剩余線路的樁基、承臺、墩柱、組梁及架梁工作正在有序推進，預(yù)計于2019年12月全線貫通，滿足模擬商業(yè)化運營的三編組車輛進行160km/h 聯(lián)調(diào)聯(lián)試要求。

9）新疆烏昌磁浮項目建設(shè)規(guī)劃、可行性研究報告編制：線路全長：24 公里；項目情況：烏昌磁懸浮項目起點為烏魯木齊國際機場，與烏魯木齊地鐵1、2號線國際機場站近距離換乘，向西沿烏昌快速北側(cè)至第十二師、終止于昌吉市西外環(huán)路（一期），終點昌吉市西外環(huán)站（一期）。線路全長約24km，地下線5.3km，高架線18.7km。

之前，中鐵磁浮黨委書記、董事長張海亮在烏魯木齊拜會新疆維吾爾自治區(qū)及地方政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)時，對烏魯木齊至昌吉磁浮快線研究方案進行了重點匯報，并就下步推進磁浮軌道交通建設(shè)、助力新疆經(jīng)濟社會發(fā)展達成共識。目前，該項目已進入建設(shè)規(guī)劃及可研編制招標(biāo)階段。

10）山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線：線路全長：30.6公里總投資額：45億元項目情況：山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線項目，將與地鐵2號線“無縫銜接”。據(jù)山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)管理委員會消息，山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線起于地鐵2號線終端，全長約30.6千米，設(shè)11座車站。

一期工程建設(shè)范圍從小店南站至文源路站，線路全長約15.1千米（途經(jīng)賈家寨村、杜家寨村、流澗村、小北格村、北格村、南格村、張花營村、劉村莊村、劉村等村莊），設(shè)車站5座，1座車輛段。建設(shè)工期2年，投資估算總額約45億元。建成后，將與太原地鐵2號線和太榆城際鐵路2號線接駁，貫穿太原都市區(qū)。

11）安徽阜陽內(nèi)嵌式中低速磁懸浮試驗線：項目情況：2020年3 月25日下午，阜陽市發(fā)展改革委組織召開市軌道交通工作推進會。安徽省綜合交通研究院、中鐵第四勘察設(shè)計院、安徽新筑軌道交通發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人等參加會議。

會議聽取了中鐵第四勘察設(shè)計院、安徽省綜合交通研究院關(guān)于阜陽市城市軌道交通相關(guān)規(guī)劃和安徽新筑有關(guān)內(nèi)嵌式中低速磁懸浮試驗線建設(shè)進展情況的匯報，并明確下步工作安排。會議要求，各有關(guān)單位要加強對接，積極協(xié)調(diào)，持續(xù)有效推進各項前期工作，爭取阜陽軌道交通項目盡早實施。

12）成渝高速磁懸?。?/span>線路總長：310公里總投資額：預(yù)計900億左右。項目情況：成都在編制其《東部新城綜合交通規(guī)劃》時就預(yù)留了成渝600~800公里/小時超高速磁懸浮建設(shè)通道。按800公里時速計，成渝兩地僅23分鐘直達，超高速磁懸浮將迅速促進成渝兩座城市加速融合。

四、中國磁懸浮技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平

中國高鐵已享譽世界，但高鐵技術(shù)本不是我國率先發(fā)明的，早些年前，很多發(fā)達國家，比如德國、日本等就已經(jīng)普及了高鐵。但中國將高鐵技術(shù)引進之后，經(jīng)過科研工程人員的不懈努力，終于將這項技術(shù)牢牢掌握、并靈活運用。尤其是2008年我國的第一條高鐵正式通車，標(biāo)志著中國開啟了高鐵時代。

不久，中國高鐵技術(shù)逐漸發(fā)揚光大，不僅在規(guī)模上做到了全世界最廣、最大，甚至于連高鐵的更新迭代上我國也做到了全球第一。在國際上，中國的高鐵也引來了國外一大批崇拜者。比如石油富豪沙特還特意跑到我國，希望中國幫助他們修建高鐵。豈不知沙特阿拉伯地區(qū)盡管是一個石油大國，十分富裕，但沙特到處都是沙漠，交通十分不發(fā)達。因而沙特花費四千二百億美元請中國幫他們建設(shè)高鐵。經(jīng)九年的不懈努力，終于幫助沙特建好了“沙特麥麥高鐵”。因此，沙漠高鐵這一項技術(shù)，讓中國基建狂魔的稱號響徹全世界，刷新了世界各國對中國的認(rèn)知。

那么，現(xiàn)在中國的磁懸浮技術(shù)自主研發(fā)處于什么水平呢？據(jù)上海大學(xué)上海市高溫超導(dǎo)重點實驗室主任蔡傳兵教授介紹：在中國，已有不少成功的自主研發(fā)技術(shù)和磁懸浮示范線，從規(guī)模和運行來說中國的磁懸浮技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

尤其是2006年，上海開通運營了國內(nèi)首條磁懸浮線路。該線路只有30公里，但卻是世界第一條商業(yè)化運營的磁懸浮線路，不僅技術(shù)得到了驗證、改良和國產(chǎn)化，同時還起到了非常好的示范作用。當(dāng)時，上海磁懸浮的商運讓很多德國人都十分震驚，因為這一技術(shù)在慕尼黑還只是一條試驗線，但在中國卻成功地投入了實際的商用。

到了2016年，中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮鐵路，在湖南長沙開通運營；2017年，中國第二條中低速磁懸浮線路——北京地鐵S1線開通。據(jù)了解，安徽也在謀劃“十四五”期間從合肥到宣城的高速磁懸浮線路。安徽爭取國家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動合肥—蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)）試驗工程研發(fā)建設(shè)，逐步推動G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時通達。

值得一提的是，"十三五"國家重點研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民表示，時速600公里的高速磁懸浮項目預(yù)計在2021年要完成5公里的試驗線。目前，山東省已經(jīng)有建設(shè)濟南至青島高速磁懸浮系統(tǒng)線路的意向，這或成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運營線。

2019年10月28日，中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司，無疑標(biāo)志著中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運營。如今研發(fā)時速600公里的高速磁懸浮將使中國在全球技術(shù)領(lǐng)域到達領(lǐng)跑地位。

值得一提的是，2020年6月21日，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學(xué)磁浮試驗線上成功試跑。這是自2016年7月項目啟動以來，歷經(jīng)近四年的科技攻關(guān)，項目團隊突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制了試驗樣車。未來，通過高速磁浮示范工程建設(shè)以及進行時速600公里線路運行等相關(guān)工作，將推動高速磁浮技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，拉動中國高端裝備制造升級和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（來源：軸承雜志社）

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