WEC——軸承試驗(yàn)機(jī)和臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)M

白蝕裂紋（White etching cracking，WEC）是在許多工程應(yīng)用(如高架起重機(jī)、汽車(chē)變速器、壓縮機(jī)、窯爐、擠出機(jī)、船首推進(jìn)器和各種家電)中觀(guān)察到的次表面軸承疲勞失效，其也被稱(chēng)為白色組織剝落或脆性剝落。近年來(lái),隨著風(fēng)力能源和經(jīng)濟(jì)利益的日益增長(zhǎng)，WEC造成的風(fēng)電軸承失效吸引了技術(shù)人員和研究團(tuán)體的諸多關(guān)注。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室最近的一份報(bào)告指出，76%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱故障源于軸承的問(wèn)題。WEC可能導(dǎo)致軸承的疲勞壽命比預(yù)期壽命短一個(gè)數(shù)量級(jí)以上。因此，軸承制造商、齒輪箱和風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造商以及業(yè)內(nèi)其他公司致力于了解WEC機(jī)理并解決此問(wèn)題。

有關(guān)WEC的已發(fā)表的多個(gè)文獻(xiàn)表明，導(dǎo)致WEC的原因與軸承工況、材料和潤(rùn)滑劑有關(guān)，但WEC失效的根本原因還未有定論。最常討論的失效原因之一是次表面WEC區(qū)中氫的活性，其基于對(duì)WEC失效零件的檢查結(jié)果得出。在大多數(shù)情況下，失效零件明顯反映了滾動(dòng)接觸疲勞下氫脆的影響，而氫的來(lái)源在相關(guān)文獻(xiàn)中也存在很大爭(zhēng)議，認(rèn)識(shí)也不夠清楚。

德國(guó)學(xué)者Joerg Franke等使用三種測(cè)試臺(tái)在不同工況條件和接觸配置下進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)試，得出了部分結(jié)論，這里主要介紹其研究結(jié)果，以供大家參考研究。

其采用3種試驗(yàn)機(jī)，FE8試驗(yàn)機(jī)、改進(jìn)的四球試驗(yàn)機(jī)（FBT）和滾子-盤(pán)試驗(yàn)機(jī)（RDM）進(jìn)行了試驗(yàn)，試驗(yàn)機(jī)配置和試驗(yàn)條件見(jiàn)表1。

表1 試驗(yàn)機(jī)配置和試驗(yàn)條件

試驗(yàn)結(jié)果和討論請(qǐng)參考文獻(xiàn)1。通過(guò)試驗(yàn)分析，其得出結(jié)論：1）滾動(dòng)接觸的力學(xué)性能和潤(rùn)滑參數(shù)本身不能預(yù)測(cè)WEC失效。接觸區(qū)下原子氫積累可解釋WEC。2） WEC區(qū)的氫濃度取決于潤(rùn)滑劑中金屬添加劑的存在和有效摩擦能積累。3）所得結(jié)果與預(yù)測(cè)WEC失效的摩擦能積累模型一致。

其在在接觸面上和接觸面下的多個(gè)條件解釋了WEC失效的機(jī)理（圖1）。提出的WEC模型清楚的表明：WEC在具有高濃度氫和高剪應(yīng)力的重合區(qū)內(nèi)萌生。

 圖1 高濃度氫和高剪切應(yīng)力重合區(qū)裂紋萌生示意圖

與潤(rùn)滑劑相關(guān)的WEC失效受以下幾個(gè)關(guān)鍵因素的控制：

1）由金屬添加劑形成的摩擦膜使氫在摩擦接觸處高摩擦能下擴(kuò)散。

2）滾動(dòng)方向的接觸寬度影響氫在表面下的流動(dòng)和濃度。

3）高Hertz接觸應(yīng)力所產(chǎn)生的相對(duì)較高的次表面應(yīng)力對(duì)產(chǎn)生接觸面下的疲勞裂紋必不可少。

4）高濃度氫和高次表面剪切應(yīng)力的共同作用導(dǎo)致WEC失效。

參考文獻(xiàn)：

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